不過，上汽志在打造自主品牌標(biāo)桿或許和當(dāng)前的環(huán)境相關(guān)。今年前7個月，隨著自主品牌銷量增速放緩，業(yè)內(nèi)對于自主品牌的質(zhì)疑聲四起。陳志鑫對此倒有獨特的見解：與國際汽車巨頭相比，自主品牌存在品牌力弱、產(chǎn)品研發(fā)基礎(chǔ)差和全球化程度不高三方面的不足。他舉例說，奇瑞和華晨分別推出的東方之子和中華，最初定價都在十五六萬元左右，一年后卻僅售一半的價格，品牌形象一落千丈。

　　陳志鑫的體會和其自身履歷密切相關(guān)，也是一個縮影。作為上汽集團(tuán)的三把手，陳志鑫主管上汽自主品牌4年時間，而包括在總經(jīng)理任上，陳志鑫在上海大眾則工作了超過20年。盡管其最擅長汽車技術(shù)，但是多個部門多個崗位的履歷使其是個典型的多面手。

　　此時，上海汽車喊出擔(dān)當(dāng)自主品牌標(biāo)桿或許時機(jī)已經(jīng)成熟。經(jīng)過4年運作，旗下的榮威和MG兩大品牌美譽(yù)度還有待提高，但知名度家喻戶曉。上海汽車打造自主品牌標(biāo)桿的底氣來自于多個因素，比如跟著上海大眾的德國人學(xué)會了工藝、標(biāo)準(zhǔn)，跟著上海通用的美國人學(xué)會了規(guī)范、體系。上汽集團(tuán)把上海大眾、上海通用合資賺來的錢，用于反哺上海汽車的自主品牌。陳志鑫說，上汽今年上半年的銷量超過358萬輛，位列全球汽車集團(tuán)第八名，上汽在世界500強(qiáng)的排名今年已經(jīng)上升到151名，背靠大樹好乘涼的自主品牌擁有強(qiáng)大的實力。

　　“今后5年上汽將把追加的220億元投資主要花在研發(fā)、制造和品牌三個環(huán)節(jié)上。”陳志鑫如是說。在安亭研發(fā)中心，新榮威750、MG5等多款全新的車型悄然露出妝容，向我介紹研發(fā)的是金發(fā)碧眼的英國人，若不是清晰可見的榮威中文名字，讓人還以為是在合資企業(yè)，類似于這樣的研發(fā)中心在英國也有，上汽的研發(fā)形成了“上海主導(dǎo)、英國設(shè)計、全球聯(lián)動”的體系，研發(fā)團(tuán)隊的人數(shù)超過了3000人;在臨港工廠，全新的生產(chǎn)車間內(nèi)，MG6和榮威550兩款車型在現(xiàn)代化的生產(chǎn)線上自由穿梭，這比我見過的上海大眾、上海通用的工廠還要先進(jìn)，陪同參觀的上汽乘用車副總經(jīng)理黃可基說，臨港工廠整個生產(chǎn)流程的自動化率可達(dá)90%。在南京和英國伯明翰也有類似的工廠。

　　陳志鑫是這樣向我解讀“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”的，經(jīng)過與大眾、通用二十多年的合資，上汽自主品牌擁有了“青出于藍(lán)”的學(xué)習(xí)能力，骨干大多來自上海大眾或上海通用;團(tuán)隊既有上海大眾又有上海通用的合資品牌的運作能力，吸取了不同合資品牌的營養(yǎng)，擁有了“而勝于藍(lán)”創(chuàng)新能力。

　　與大眾、通用多年的合資積累，讓上海汽車的自主品牌也積累了靈氣，盡管榮威和MG原本是國際品牌，但是上汽并非照搬，而是創(chuàng)新，不管是榮威350還是MG6都融合了上汽自己的元素，在自主品牌的形和神上都是最接近或趕超合資品牌的。這些從生產(chǎn)線上就能看出端倪，從生產(chǎn)線上駛下的榮威或者M(jìn)G品牌車型的主要零部件，與上海通用、上海大眾都是同一個供應(yīng)商。黃可基說，品質(zhì)上和歐美一個檔次，價格上和日韓相當(dāng)，這是其他自主品牌與上汽無法比擬的所在。

　　2015年成為中國自主品牌的標(biāo)桿是上汽的目標(biāo)，現(xiàn)在立志，為時不晚。盡管當(dāng)前車市增速減緩，但國內(nèi)汽車千人保有量僅有58輛，不到美國的1/2，潛力還很大。